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        美國限制中方航司40%客座率 赴美票價或進一步上漲

        2021/8/20  文章來源:第一財經  作者:洞機
        文章簡介:美國交通部周三發布新的2021-8-10號令文件,要求中國的航空公司在未來四周內,將部分中國赴美航班的客座率限制在40%。通告中指出,這是對于美聯航被觸發“熔斷”措施的回應,并且即刻執行。這意味著,原本就供不應求的中美航線航班運力將再遭削減,除了影響幾家中方航空公司的收益,直接影響的還有將要赴美留學的學生,以及中美航線票價?妥

        美國交通部周三發布新的2021-8-10號令文件,要求中國的航空公司在未來四周內,將部分中國赴美航班的客座率限制在40%。


        通告中指出,這是對于美聯航被觸發“熔斷”措施的回應,并且即刻執行。


        這意味著,原本就供不應求的中美航線航班運力將再遭削減,除了影響幾家中方航空公司的收益,直接影響的還有將要赴美留學的學生,以及中美航線票價。


        客座率削減背后


        根據美國交通部發布的通告,被限制的中國航空公司赴美航班包括:


        8.23-8.29期間,國航CA987北京-洛杉磯;


        8.30-9.5期間,東航MU587上海-紐約;


        9.6-9.12期間,南航CZ327廣州-洛杉磯;


        9.13-9.19期間,廈航MF829廈門-洛杉磯。


        目前在中美航線上,一共就只有這四家中國的航空公司執飛中美航班,美國則是美聯航,美國航空和達美航空。


        7月21日,美聯航由舊金山至上海的UA857航班,有5名乘客入境后核酸為陽性,觸發了民航局的“熔斷機制”。


        根據熔斷機制的最新規定,美聯航有三個選擇:一是取消兩班定期航班;二是原定期航班改為不載客貨運航班;三是四班定期航班的載客率不得超過40%。


        美聯航最終選擇了第三個方案,從8月11日開始實行。


        這也是美國交通部發布上述通告的導火索。在此之前,美國交通部就曾實施過類似的“對等”措施。


        去年8月,美國交通部發布的通告稱,允許中國的航空公司運營總計8個每周往返美國的定期客運航班,與中國民航局當時允許美國的航空公司增加后的定期客運航班數量對應。這一決定使中美之間的航班量翻倍。


        赴美票價或進一步上漲


        而此次美方再出最新通告,也將直接影響中美航線的運力。如果中國的四家航空公司都要執行限制在40%的客座率,那么四家航司都需要對現有訂票的不少旅客進行退票處理。


        目前正值美國開學旺季,幾天前一張照片就在網間廣為流傳,說的是美國開放留學生入境后,中國留學生在上海浦東機場排隊值機去美國,有的航班等待值機和送行的隊伍長達千米。


        多家中美航線的中外航司對記者透露,目前從北京和上海出發,經香港去美國的航班的確需求旺盛,機場值機時間和排隊的確都很長,一是由于一個學生可能會有幾個家長陪同到機場值機,另外疫情期間辦理值機需要提交的資料也比平時多了不少。為此,機場也針對中美航班值機需求激增的情況,增加了不少值機柜臺。


        與赴美航班需求同步增長的,還有赴美航線的機票價格。七月份從中國內地經中國香港轉機去美國的機票,經濟艙還能買到5000-8000元的機票,商務艙16000元左右,進入8月,經濟艙機票已經漲到2-3萬元,商務艙更是達到7-10萬元。


        而多位行業內人士對記者預計,隨著美國限制中國航司赴美航班的客座率,更多留學生只能通過轉機去美國,這也將進一步推漲中美航線的機票價格。


        “其實這對航空公司來說不是一件好事,因為能夠賣的票少了,整體收入要下降,對旅客來說也不是好事,因為機票更貴了,更難買了,”民航業內人士林智杰對記者指出,預計之后買赴美機票會更難,票價也可能會更高,轉機的需求會更旺盛,因為直飛的航班買不到,就只能選中轉。


        據航班管家的統計數據,上周,中國大陸往返美國直飛航班共計42架次,出發機場主要分布在北上廣一線城市和福建廈門,包括北京首都、廣州白云、廈門高崎、上海浦東、深圳寶安幾個機場,其中北京首都出發航班最多,占比76.19%;此外,上周中國大陸所有可能通過中轉到達美國的航班數為8962,其中通過韓國、中國臺灣、法國、德國中轉到達美國的航班最多,占比總數的33.88%。



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